随着时代的变迁和城市的发展,曾经作为古驿道的成都东大路也发生了巨大变化,如今的它似乎因“年老”伤病等原因已逐渐不能承担现在的交通压力……

面对这一难点问题,市公安局交管局深入践行“我为群众办实事”活动,以实施“通勤效率提升工程”为载体,积极联合市城管委、市公园城市局、锦江区政府多次召开专题研讨会和现场办公会,共同研究制定东大路交通组织优化方案和配套工程改造方案。同时,线上线下积极回应市民、网友关心的交通问题,切实为民办实事解难事,根据网友“松灵山”在麻辣社区发帖向市公安局交管局反映的东大路“病症”和相关交通组织的“金点子”及人大代表罗仕明对东大街全线交通优化改造的相关建议等进行了综合分析研判,于2021年6月启动了东大路“一路一策”交通拥堵治理,精巧细致的实施了一台“微创手术”,有效缓解交通压力,全力服务群众出行,勠力支撑片区发展。

东大路(二环路至静康路段)为全长约2.4公里的进出城主干道,沿线开发强度大,道路两侧商业、文创、住宅、金融、服务等业态集中,交通吸附力强,高峰拥堵比较突出,尤其是沿线多个大型楼盘入驻后,交通运行压力明显加大并出现恶化趋势,经多部门对东大路一线及周边路网进行详细踏勘调查,并结合智能交通系统和百度地图大数据综合分析,研判明细交通特性,精准“体检”出三大主要病症。

沿线路口的信号灯平均间距较短,且路口间未实现绿波带联动控制。导致部分路口信号灯对车流的阻断作用较为明显,尤其是在上沙河铺街段此现象较为突出。

路口左转车辆对直行车辆干扰现象明显,导致直行车辆通行效率不高。东大路为双向六车道道路,包含两侧的公交车专用车道,路口中央绿化带并未做退距处理,左转车辆对直行车辆的干扰较大,影响了直行车辆的通行效率,易造成直行车辆在路口积压的现象。

东大路(下沙河铺街段)的交通节点现象明显,影响东大路的通行效率。一是下沙河铺街(五福桥段)为双向八车道(含两侧公交车专用车道),而顺接的下沙河铺街(塔子山南街至二郎山路段)为双向六车道(含两侧公交车专用车道),车道不匹配,通行效率不高。二是由于下沙河铺街与大凉山路T字形路口由西向北左转车辆较多,对直行车干扰较大;三是由于下沙河铺街与大凉山路T字形路口北进口有三条右转车道并入下沙河铺街,对下沙河铺街由东向西方向直行车道干扰较大。

对东大路10个路口的信号灯实施远程联动改造,同步优化调整信号配时方案,制定50套配时策略,实现了交通信号“绿波带”,保证了车辆快速通过路口及交通流的连续。

对下沙河铺街与大凉山路T字形路口北口新增设置右转箭头灯,实现对北口右转车流的控制,同时进一步优化该路口的信号灯配时方案,减小右转车流与直行车流的交织,缓解主线的交通压力。

经过对东大路沿线路口的梳理,会同市城管委现场查勘,对东大路6个路口进行8处短平快改造,切除东大路方向部分中央路绿化带,以拓展左转车道,从而减少左转车辆对直行车辆的干扰,进一步提升东大路的通行效率。

在确保安全的前提下,取消部分公交专用道,使沙河铺街上下游的车道数量匹配,并根据道路现状,结合短平快改造工程,压缩东大路汇源北路路口的进出车道宽度,使原有机动车车道由3条调整至5条,提升路口的通行能力。

东大路在一系列的“微创手术”后,市公安局交管局持续对其进行跟踪监测,精准评估“手术”效果。与2021年6月相比,7月22日至28日早晚高峰期间,东大路一线的路口通行量平均增加120辆/小时,道路服务水平由“C”级升至“A”级,道路行程车速从25.79km/h提高至28.49km/h、环比上升10.5%,高峰交通拥堵指数从1.17降至1.02、环比下降12.8%,高峰期路段通行时间由15分钟左右降至10分钟以内。

人大代表罗仕明表示“此次东大路的优化改造很成功,切实有效的解决了群众关心的交通问题,希望成都交警能一如既往地践行为民宗旨和真诚服务群众,保障好人民群众出行安全。”

“下一步,我们城管委将继续与成都交警紧密协作,结合道路交通实际,仔细梳理交通节点,继续深入推动短平快工程改造,进一步提高城市通勤效率。”

记者还了解到,目前成都5部门联合开展提升城市通勤效率金点子征集评选活动已开始,正在诚邀广大市民和所有关心支持成都市交通管理工作的各界人士积极参与,更有万元大奖等着你来拿!

近年来,成都交警一直在超大城市交通治理新路径上不断创新探索,有效提高了城市交通“治已病”和“治未病”的能力水平,对一些拥堵情况多发、易发路段进行了一系列的“微创手术”,进一步提升城市通勤效率,不断增强人民群众获得感、幸福感、安全感。

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